دراسة حالة صيانة الحاجز

ليست جميع الرفارف الهوائية متساوية، وهذا أمر يجب أن يكون في مقدمة عملية اتخاذ القرار عند اختيار رفارف هوائية للشراء.

قد يُغفر لك اعتقادك أن اختيار سيارة Fender لأنها تفي بمعايير ISO 17357 المهمة للغاية قد يمنحك الجودة التي تحتاجها، ولكن هذا ليس هو الحال في بعض الأحيان.

قد يكون من الصعب الحكم على جودة المركب المطاطي المستخدم كمشترٍ بدرجات مختلفة من جودة المواد التي لا تزال تفي باختبارات أداء المواد الموضحة في المواصفة القياسية ISO 17365 في حالة الرفراف الجديدة. ولكن وجدت STSMS، العديد من الرفارف المطالب بها وفقًا لمعيار ISO 17365 حيث تصبح جودة المركب المطاطي واضحة مع تقادم الرفرف.  

لقد وجدنا أن مصدات Trelleborg تتمتع بجودة فائقة في هذا الصدد. نحن نفترض أن اختيار المواد الخام، والمركبات المطاطية المختارة، والخلط، وعمليات التصنيع يجب أن تنتج مركب مطاطي يتمتع بمتانة فائقة على المدى الطويل.

هناك مجال آخر مثير للقلق وهو اختيار المواد للأجزاء المعدنية من الرفراف، ومرة أخرى لا تغطيها المواصفة القياسية ISO 17365 بالكامل. لقد علمنا مؤخرًا بوجود رفرف ISO 17365، حيث بدأت الألواح الطرفية في التآكل بطريقة متسارعة، مما قد يؤثر على سلامة الرفرف.

كشفت التحقيقات الإضافية أن هذا الحاجز تم تصنيعه بشفة طرفية من الفولاذ المقاوم للصدأ 304 الأقل جودة. بمقارنة ذلك مع شفة طرف الفولاذ المقاوم للصدأ 316 يمكنك أن ترى اختلافًا ملحوظًا في قدرة الجزء على تحمل الظروف القاسية لبيئة المياه المالحة (ISO12944-2 - بيئة C5). انظر الصور.  

‍

لقد مررنا في STSMS بمعظم الماركات والمصنعين المخالفين، وننصح أي عميل بأن مجرد استيفاء الحاجز لمعيار ISO17365، قد لا يكون بالضرورة الخيار الأفضل. في المثال أعلاه، فإن الفولاذ المقاوم للصدأ 304 غير مناسب لفترة طويلة في بيئة تآكل C5. تؤيد شركة STSMS مصدات Trelleborg وتوزعها لأننا نعتقد أنها أفضل جودة يمكن تحقيقها وقد رأينا مصداتها تتحمل أقسى الظروف - والأهم من ذلك أنها تحتوي على 316 لوحًا من الفولاذ المقاوم للصدأ!

إذا كان لديك رفرف متآكل، فلدينا العديد من الحلول لاستعادة حالة الرفرف.

‍